长江日报大武汉客户端8月1日讯 8月1日上午，位于严西湖畔的武汉大功率机车检修段内，400多名机车检修人员正紧张有序地对扣修的26台机车进行检修。每台机车都要在这里经历解体、清洗、检修、组装、调试、试运等上千道精细的“体检”。

火车头的“4S店”内，十几台火车头整齐地停放在总成检修库内等待“把脉问诊”。 记者肖僖　摄

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武汉大功率机车检修段是华中地区唯一的和谐型大功率机车检修基地，占地面积500亩，建有10余个检修生产库房，目前主要承担中国铁路武汉局集团有限公司配属的和谐型机车以及郑州、呼和浩特等铁路局集团公司配属的部分和谐型机车的维修任务。

检修技术人员正在对火车头进行拆解。 记者肖僖 摄

“机车也俗称‘火车头’，这里就是火车头的大型‘4S保修店’。”武汉大功率机车检修段总成车间副主任叶洋告诉记者，和汽车进“4S店”保养一样，火车头在运行不同里程后也要进行对应的检修作业，根据走行公里分为C1—C6不同的修程，其中C1—C3修为小辅修，在机务段即可进行，而C4、C5修是机车分别运行至60万公里、120万公里后对机车全身进行一次彻底的“内外科大体检”，C6修则需把机车返厂检修。武汉大功率机车检修段主要负责C4、C5修。

大型天车正在将火车头内的相关配件起吊拆卸。 记者肖僖 摄

当天，14台火车头整齐地停放在总成检修库内，检修技术人员分别对这些机车状态和工作性能进行全方位的“把脉问诊”。

伴随着鸣笛警报和隆隆声响，10余米的高空上一台大型天车正缓缓运行至机车上方。指挥员与天车司机默契配合，指挥天车吊钩完成上升、下降、平移、停止等动作，机车内的电源柜、变流柜、空压机等相关配件被一一起吊拆卸，并送至电器检修库进行再次拆解检修。

零部件被送至电器检修库内再次拆解检修，这里像一个大型的零部件加工工厂。 记者肖僖 摄

总成检修库的旁边就是电器检修库，这里更像是一个大型的零部件加工工厂。检修员肖柄成正在为车顶绝缘子清污。每台机车上都有一整套用于让机车获得电流的高压电器设备，而绝缘子就是车顶和高压电器设备之间的支撑，机车运行时间长了，绝缘子表面容易附着灰尘、碳粉等污垢，会降低绝缘性能，甚至造成短路。

检修技术人员正在对火车头内的零部件进行检修。 记者肖僖 摄

“绝缘子有很多层，最难清理的是层与层中间的连接缝隙，一般清洗一个绝缘子需要20分钟，同时还要进行绝缘测试。”电器车间顶盖组副工长黄磊称，这是机车检修中重要的一道工序，就好像给绝缘子“搓澡”一样。

检修技术人员正在对火车头内的零部件进行检修。 记者肖僖 摄

辅机组副工长邓忠和组员正在为机车牵引通风机电机更换轴承，随着风机的使用时间增长，电机轴承会因长期受力和摩擦而出现磨损现象。邓忠说，这只是电机中的一个部件，如果整个电机检修完成需要3天左右。

检修技术人员正在对火车头内的零部件进行检修。 记者肖僖 摄

不同的检修流水线上，分工不同的“机车医生”们正严格按照工艺标准对机车的上千种部件进行全面检查、检修、更换和试验。大到电源柜、变流柜、车顶大盖，小到风笛、刮雨器、密封胶条等。

检修全部完成后，技术人员还将进行整车部件组装及机车调试、试运等工作，确保各项性能和技术指标符合要求，达到上线正常运行条件。叶洋告诉记者，机车C4修程需经历1200多道工序，C5修程需经历1500多道工序，共耗时6~12天。

检修技术人员正在对火车头内的零部件进行检修。 记者肖僖 摄

暑运期间，武汉大功率机车检修段内，500多名机车检修人员在高温下坚守岗位，认真排查机车各项“疑难杂症”，确保机车“健康”上线运行。据了解，该段从2012年9月投产试修第一台机车到目前，共扣修机车2400余台，形成了规模化检修能力。

（长江日报记者徐丹 实习生李盼 通讯员廖超 吴小雅）

【编辑：丁翾】

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